Amortyzatory i sprężyny

wymiana amortyzatorów i sprężyn Renault Peugeot Citroen

Kontrola oraz ewentualna wymiana amortyzatorów i sprężyn Renault Peugeot Citroen ma bardzo duży wpływ na nasze bezpieczeństwo.

To bardzo ważny element jazdy i jakości prowadzenia samochodu, zapewnia dobry kontakt z podłożem w każdej nawet najtrudniejszej sytuacji. Wpływa na doskonałą przyczepność podczas wchodzenia w zakręty jak i w czasie hamowania. Niesprawny amortyzator daje wrażenia bujania autem i znoszenia go w różne kierunki. Uczucie jak byśmy płynęli łódką.

Teoretycznie amortyzatory należy sprawdzać średnio raz do roku na badaniu technicznym, jeżeli trafimy na sumiennego diagnostę.

Czy możemy sprawdzić je sami?

Podczas codziennej jazdy zwróćmy uwagę na zbyt długie bujanie się nadwozia po wjechaniu w dziurę, czy podczas hamowania nie załącza się ZBYT CZĘSTO system ABS, czy nie wydłuża się droga hamowania, a może słychać stukanie podczas pokonywania nierówności. To niestety nie wszystko. Do tego mogą dojść uszkodzenia sprężyn i łożysk kolumny McPersona dające bardziej niepokojące sygnały takie jak głośne trzaskanie podczas skręcania kołami, metaliczne uderzenia w okolicach kół. Może to być sygnał uszkodzenia łożysk McPersona i pęknięcia sprężyn.

Głównym zadaniem sprężyn jest tłumienie wstrząsów podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Użytkownikowi zapewnia to komfort, a samochód zabezpiecza przed uszkodzeniami. W porę nie wymieniona sprężyna może spowodować duże szkody na przykład w skrajnym przypadku przedziurawić oponę. W takim wypadku kierowca niema szans na szybka reakcję. Jeżeli mamy podejrzenia o uszkodzenie którychkolwiek elementów, szybko pojedźmy do mechanika w celu zbadania stanu amortyzatorów. On doradzi w jakim są stanie i ile czasu możemy pojeździć z uszkodzeniami.

Jak wymieniać amortyzatory?

Pęknięta sprężyna

Dobrą praktyką jest wymiana amortyzatorów i sprężyn Renault Peugeot Citroen parami na jednej osi, w taki sam sposób jak kupujemy i wymieniamy opony. W samochodach z większym przebiegiem zalecamy wymianę również sprężyn zawieszenia. One z czasem mocno korodują i pękają. Mało wydajne sprężyny obniżają skuteczność amortyzatorów. Dla uzyskania lepszego efektu koniecznie należy zlecić sprawdzenie pozostałych elementów zawieszenia takich jak sworzni, wahaczy i łączników stabilizatora.

Czy muszę wymieniać amortyzatory i sprężyny z dwóch stron?

Jeżeli przyoszczędzimy i wymienimy tylko jedną stronę, zwykle jedna strona opuści się względem drugiej powodując trudności w prowadzeniu auta. Zużyty amortyzator i sprężyna ulegnie większym naciskom i wcześniej czy później będziemy zmuszeni do kolejnej wymiany i straty czasu na wizytę w warsztacie.

Wymianę sprężyn najlepiej powierzyć warsztatowi, gdyż wymaga to stosowania odpowiednich narzędzi ściskających tak zwanego ściągacza. Zdarzały się przypadki wyślizgnięcia takiej sprężyny czego następstwem były uszkodzenia ciała bądź samochodu.

Wyciąganie wtryskiwaczy

boxer-3l-hdi-piezoelektrycznyWtryskiwacze Common Rail są montowane we współczesnych silnikach Diesla bazujących na najlepszym obecnie rozwiązaniu bezpośredniego wtrysku paliwa do komory silnika. Ogromną zaletą tych rozwiązań jest prosty sposób podawania paliwa, uzyskanie dynamicznej jazdy oraz niskie zużycie paliwa. Istnieją również pewne wady konstrukcyjne  utrudniające wyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot Citroen.

Jak to działa.

W zbiorniku paliwa znajduje się pompa paliwa, która tłoczy olej napędowy do pompy wysokiego ciśnienia oczywiście przez filtr paliwa. Wytwarza duże ciśnienie tłocząc dalej olej napędowy do tzw. szyny Common Rail, która pełni rolę zbiorniczka paliwa. To z niej podawane jest ono na wtryskiwacze i to dzięki niej wtryskiwacze dostają paliwo pod ogromnym ciśnieniem przy minimalnym jego spadku. Są podłączone bezpośrednio do komputera sterującego pracą silnika, który zarządza momentem i czasem otwarcia wtryskiwacza. I właśnie tu, czyli we wtryskiwaczach jest cała trudność.

glowka-wtryskiwaczaWtryskiwacz jest konstrukcyjnie skomplikowany i do tego wszystko w skali mikro. Musi być dokładnie wykonany by odpowiednio pełnił swoją funkcję. W ostatnich latach wtryskiwacze znacząco się zmniejszyły, w związku z tym jakość i dokładność ich wykonania, oraz wysokiej klasy materiały podnoszą ich cenę. Dlaczego więc ryzyko awarii nie zmniejszyło się przez ten czas? Otóż precyzyjna budowa i niezwykle czułe mechanizmy sterujące są mniej odporne na jakość paliwa, która wciąż pozostawia sporo do życzenia. Również niezwykle problematyczne staje się omyłkowe zatankowanie benzyny zamiast oleju napędowego.

Przez lata wtryskiwacze bardzo się zmieniły począwszy od elektromagnetycznych, którym zupełnie wystarczało ciśnienie w szynie ok. 1000–1300 bar, po system Common Rail II gdzie ciśnienie wzrosło do 1600 bar, a wtrysk podzielono na dwie-trzy dawki paliwa w jednym cyklu. Już to wymagało od wtryskiwaczy znacznie szybszej i precyzyjnej pracy. Aktualnie w standardzie mamy do czynienia z nowoczesnymi konstrukcjami Common Rail III zwanymi piezoelektrycznymi. Są one w stanie pracować na ciśnieniu rzędu 2000 bar i wyższym jest on około dziesięciokrotnie szybszy od elektromagnetycznego. W takich wtryskiwaczach elektromagnes i trzpień zastąpiono materiałem piezoelektrycznym, który charakteryzuje się wielokrotnie mniejszą bezwładnością od elektromagnesu. Dzięki temu można w jednym cyklu zastosować więcej, nawet 5–7 dawek wtrysku poprawiając kulturę pracy silnika. Przekłada się to również na dużo niższe zużycie paliwa.

Wyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot CitroenIstnieje jedna wada w użytkowaniu i przy demontażu wyżej wymienionych wtryskiwaczy. Nie zawsze konstrukcje silnika i ich umiejscowienie w pojeździe jest trafne. Weźmy na ten przykład Renault Trafic, Opel Movano, Fiat Ducato oraz jak się ostatnio okazało również Peugeot Boxer z silnikiem 3, 0 HDi z 2013 roku.

Woda kapiąca na listwę wtryskową, korytko z podszybia pojazdu w dłuższym czasie powoduje korodowanie, a w razie awarii wtrysków problemem staje się wyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot Citroen. Możemy w tym celu zdemontować głowicę poddając ją potem obróbce, lub wyciągnąć je specjalnie przystosowanym do tego celu sprzętem. Niestety tak zapieczone wtryskiwacze zwykle trzeba wyciągać w kawałkach unikamy w ten sposób uszkodzeń głowicy silnika.

wyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot CitroenWyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot Citroen to bardzo trudna operacja, wymagająca dużej cierpliwości i uwagi, aby nie uszkodzić głowicy. Demontaż jednego wtryskiwacza może trwać od jednej do nawet ośmiu godzin. Do tego typu operacji potrzebny jest specjalistyczny przyrząd, którym wyrywamy wtryskiwacz po kawałku, jak widać na załączonym zdjęciu. Dzięki wiedzy i doświadczeniu naszego serwisu nie zdarzyło nam się uszkodzić głowicy silnika.

 

silnik-30-hdi-m

Budowa siedziby firmy

Z początkiem maja 2016 roku rozpoczęliśmy długo wyczekiwaną budowę własnej siedziby. Działka mieści się zaledwie 700 metrów od Szeligowskiej 29 w stronę południową. Zaplanowana została hala warsztatowa na 8 stanowisk naprawczych. Sześć podnośników na samochody do 3,5 tony, oraz dwa na samochody dostawcze. Wysokość bram wjazdowych będzie pozwalała na wjazd samochodów do wysokości 3,8 m, także spokojnie zmieścimy auta dostawcze z plandeką. Zapraszamy do obejrzenia galerii zdjęć z budowy.

Przegląd okresowy

przegląd okresowy renault peugeot citroenZaobserwowaliśmy, że im starszy samochód, tym mniejszą przykładamy wagę do przeglądów. Gdy kupujemy używane, kilkuletnie auto, mające na liczniku 140-150 tys. km, zdarza się, że zapominamy o nich w ogóle. Wielu kierowców pamięta jeszcze o wymianie oleju, ale poza tym przyprowadzają samochód do warsztatu samochodowego tylko wtedy, kiedy się zepsuje. Tymczasem wielu napraw można by uniknąć, gdyby kierowcy regularnie przyjeżdżali na przegląd okresowy Renault Peugeot Citroen w którym się specjalizuje nasz serwis.
 
 
Każdy samochód umówiony na przegląd okresowy podlega kontroli podzespołów i płynów, które polegają wymianie lub weryfikacji i naprawie. Usługa polega na przeprowadzeniu wstępnej weryfikacji pojazdu, ustaleniu zakresu prac i kontakcie telefonicznym z właścicielem pojazdu. Podczas rozmowy przedstawiane są niezbędne prace do wykonania, ustalany jest zakres kosztów napraw lub wymian uszkodzonych podzespołów, następnie Klient akceptuje telefonicznie bądź mailowo naprawy w ramach przeglądu okresowego.
 
W zakres usługi przegląd renault peugeot citroen zwykle wchodzi:
 
  1. sprawdzenie układu hamulcowego – demontaż – montaż klocków i oczyszczenie prowadnic, po takim zabiegu mamy pewność iż w ciągu następnego roku nie narazimy się na straty wymiany tarcz, klocków lun nawet zacisków.
  2. kontrola układu chłodzącego – sprawdzenie odporności na zamarzanie, ponieważ płyny chłodnicze mają także zadanie smarowanie pompy wody (dlatego nawet w lato nie zaleca się jazdy na wodzie) eliminacja wycieków, sparciałych elementów gumowych; uzupełnienie braków płynu chłodzącego;
  3. sprawdzenie naciągu i stanu pasków klinowych. Ważne jest, aby pasek nie strzępił się ponieważ grozi to wciągnięciem paska pod rozrząd może to doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
  4. sprawdzenie stanu świec zapłonowych,
  5. wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oleju oraz uszczelką korka spustowego. Ważne by uszczelkę wymieniać za każdym razem.
  6. sprawdzenie ogólnego stanu elementów zawieszenia – oraz osłon gumowych na przegubach, sworzniach oraz końcówkach kierowniczych
  7. sprawdzenie układu kierowniczego, w tym przekładni kierowniczej drążków, końcówek kierowniczych
  8. sprawdzenie stanu ogumienia, głębokość bieżnika oraz ciśnienie w oponach, prawidłowość działania czujników ciśnienia (przed sezonem wymiana ogumienia);
Pamiętajmy, więcej traci się na usuwaniu awarii spowodowanych zaniedbaniem przeglądów, niż oszczędza unikając ich.
Zapraszamy do umówienia się na przegląd okresowy Renault Peugeot Citroen, nawet tuż przed przeglądem technicznym auta.

Wymiana sprzęgła? To już?!

zestaw sprzęgłaStojąc na światłach lub w korku, masz zwyczaj włączać bieg i stać na włączonym sprzęgle? Zmień swoje nawyki. To właśnie bywa przyczyną szybko zużywającego się sprzęgła w Twoim aucie. W pewnym momencie po wciśnięciu pedału sprzęgła zaczynasz słyszeć głuchy, coraz wyraźniejszy odgłos. Taki objaw świadczy o tym, że wkrótce zbliża się wymiana kompletu sprzęgłowego.

Sprzęgło składa się z trzech podstawowych części: tarczy, docisku i łożyska. Cały układ sprzęgłowy nie wygląda na specjalnie skomplikowany, ale naprawa jest pracochłonna gdyż wymaga co najmniej odkręcenia skrzyni biegów, a często wyjęcia jej z auta, zespół ten musi być dość odporny na zużycie. Jeżeli wymaga naprawy, winę lub współwinę za to ponosi niestety najczęściej styl jazdy kierowcy.
Zadanie tarczy sprzęgła to nie tylko przenoszenie i rozłączanie napędu (we współpracy z tarczą docisku) pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów, ale i amortyzowanie gwałtownych przeciążeń powstających wtedy, gdy ruszamy, a także gdy gwałtownie dodajemy lub odejmujemy gazu. Jednak amortyzowanie przeciążeń nie odbywa się tylko dzięki poślizgowi na styku warstwy ciernej tarczy i docisku.

sprzęgłoTarcza sprzęgła nie jest sztywnym elementem. Jej zewnętrzna część – ta, do której przymocowane są okładziny cierne – ma możliwość ruchu za sprawą kilku sprężyn. Jest ona zdolna do ruchu obrotowego, o kilka stopni w przód i w tył względem środkowej, wewnętrznej części tarczy.
Tę funkcję może spełniać element koła zamachowego silnika. Amortyzacja to ważna “umiejętność” tarczy. Sprzęgło zazwyczaj zużywa się w ten sposób, że wytarciu ulegają okładziny cierne. Najczęściej dzieje się tak z powodu nieustannego gwałtownego ruszania lub jazdy z częściowo wciśniętym pedałem sprzęgła.
Okładziny mogą też popękać lub ulec zaolejeniu – jeśli uszkodzony jest uszczelniacz skrzyni biegów. Psują się też elementy amortyzujące – wtedy puszczając pedał sprzęgła, odczuwamy gwałtowniejsze szarpnięcia niż normalnie. Może być to także powód zwichrowania tarczy, który objawia się też utrudnionym przełączaniem biegów.

Docisk sprzęgła jest trwałym elementem. Tym niemniej może odkształcić się, co powoduje szybkie zużycie pozostałych elementów. Mogą też zepsuć się sprężyny mające za zadanie dociskać tarczę docisku do tarczy sprzęgła. Dlatego jeżeli wymieniamy tarczę zużytą z powodu dużego przebiegu, na wszelki wypadek wymieniamy też docisk.

SPRZĘGŁO1

Tarcza sprzęgła od środka – wewnętrzna tarczka wyposażona w sprężyny połączona jest z zewnętrznymi tarczkami zamocowanymi po obu jej stronach i poruszającymi się względem niej o kilka stopni w przód i w tył. Do jednej z tarczek przymocowana jest największa tarcza wyposażona w okładziny cierne.
Jak zbudowany jest docisk sprzęgła?
Zewnętrzna część docisku obraca się wraz z kołem zamachowym silnika. Sprężyna współpracuje z tarczą docisku. Po jej naciśnięciu przez łożysko tarcza cofa się rozłączając napęd.

 

 

Łożysko sprzęgła obciążone jest tylko w chwili wysprzęglania. Jego wewnętrzna część naciska na sprężynę docisku, powodując wysprzęglenie. Część połączona z dźwignią sterującą jest nieruchoma. Obok wizualizacja uszkodzonego łożyska sprzęgła w Citroenie

dwumasDwumasowe koło zamachowe wprowadzono po to, żeby poprawić komfort jazdy samochodami z silnikami wytwarzającymi silne drgania. W większości są to diesle, ale zdarzają się benzynowe. Jego zadaniem jest tłumienie silnych drgań tłumieniu drgań skrętnych występujących w układzie napędowym podczas pracy silnika oraz redukowaniu gwałtownego wzrostu momentu obrotowego.
Awarie koła dwumasowego potrafią zdarzać się już po przejechaniu kilkudziesięciu tys. km. Zdarza się to często w okresie gwarancyjnym, kiedy usterka powinna być usunięta na koszt producenta. Jednak nie zawsze tak bywa, szczególnie tam, gdzie wchodzą w grę największe koszty.

O zbliżającej się usterce koła dwumasowego najczęściej świadczą następujące objawy:

  • hałas słyszalny podczas puszczania sprzęgła bezpośrednio po zmianie biegu,
  • stuki po włączeniu lub wyłączeniu silnika,
  • szarpanie i wibracje wyczuwalne na karoserii w trakcie przyspieszania od niskich prędkości na wysokim biegu
  • problemy z przełączaniem biegów.

Z reguły kończy się to generalnym remontem skrzyni biegów. A to są już naprawdę wysokie koszty,. Dlatego, gdy pojawią się pierwsze poważne objawy zużycia koła, nie zwlekajcie, lecz udajcie się od razu do mechanika.
Podstawową zasadą pomagającą przedłużyć żywotność zamachowego koła dwumasowego jest unikanie mocnego obciążania układu napędowego.
Nie chodzi tu o jazdę z dużą prędkością, ale o chwilowe gwałtowne obciążenia np. ruszanie z pedałem gazu wciśniętym w podłogę i z piskiem opon. Taka technika jest dla „dwumasu” zabójcza, a dla kierowcy bardzo kosztowna.
Uwaga, również powolna jazda, z niskimi obrotami silnika, np. podczas parkowania, jest szkodliwa dla „dwumasu”.

Serwis klimatyzacji nowe wytyczne

kliMWażna informacja dla Klienta
OBSŁUGA KLIMATYZACJI

Zgodnie z art. 36.1 ustawy z dnia 15.05.2015 o substancjach zubożających warstwę ozonową oraz o niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych (Dz. U. z 2015 poz. 881), w przypadku stwierdzenia wycieku czynnika chłodniczego z systemu klimatyzacji, w ilości odbiegającej od normalnej, warsztat jest obowiązany przed napełnieniem systemu, dokonać jego uszczelnienia.

Wyciek w ilości odbiegającej od normalnej oznacza wyciek w skali roku 40 g czynnika dla systemu pojedynczego parownika i 60 g czynnika dla systemu podwójnego parownika. System podwójnego parownika oznacza system, w którym w układzie klimatyzacji zainstalowany jest skraplacz w komorze silnikowej oraz minimum dwa parowniki w pojeździe, natomiast system pojedynczego parownika – każdy inny system parownika w pojeździe silnikowym niż system podwójnego parownika.

Dla zwykłego użytkownika samochodu z klimatyzacją oznacza to tyle, że po wykryciu większego ubytku czynnika chłodniczego należy poszukać usterki i uszczelnić system klimatyzacji. Wszystko dla dobra naszego środowiska 🙂

Naprawa silnika

USTERKI W SILNIKACH HPI, VTI, PEUGEOT, CITROEN, (producenta BMW)

silnik peugeotWłaściciele samochodów Peugeot i Citroen z silnikami EP6, wyprodukowanych do 2011 roku, z modyfikacją 5F, zaczynają mieć problemy z niepewnie pracującym silnikiem i spadkiem mocy. Na początku nie jest to takie odczuwalne, gdyż na panelu sterowania nie wyświetlają się żadne błędy. W grupie ryzyka są przede wszystkim właściciele aut, którzy zmieniali olej zgodnie z zaleceniami producentów tj. 15-20 tysięcy kilometrów, a nie co 10 tysięcy jak zalecają mechanicy na warunki Polskie.

Przesunięcie faz rozrządu

Wcześniej czy później problemy z autem zaczynają się nasilać, głównym winowajcom jest problem z  przesuwaniem faz rozrządu. Dosłownie te błędy opisane są jako “Uszkodzenie regulatora faz rozrządu wałka ssącego” albo  “Uszkodzenie regulatora faz rozrządu wałka wydechowego”. Przypomnijmy, że w silniku EP6, koła faz rozrządu są sterowane ciśnieniem oleju. Dlatego podczas wstępnej diagnozy należy sprawdzić poziom i ciśnienie oleju w silniku. Niestety zdarza się tak, że ciśnienie oleju i jego poziom jest w normie, takie błędy mogą pojawiać się albo od tego, że rozciągnął się łańcuch, albo gdy doszło już do uszkodzenia regulatora faz rozrządu.

Kiedy wymiana rozrządu nie rozwiązuje problemów

Zdarza się również, że po wymianie kompletu rozrządu wraz z kołami faz, auto ma dalej trudności z odpalaniem i nadal pokazuje się błąd z faz rozrządu. W takim przypadku dopatrzyliśmy się poważnego uszkodzenia głowicy w silnikach do 2011 roku, oznaczonym EP6 z modyfikacją 5 FW. W pierwotnej wersji (przed modyfikacją) na wałkach rozrządu ustawiono stalowe pierścienie uszczelniające. Z czasem te pierścienie po prostu przepiłowują dwie dróżki na aluminiowych stopkach wałków, hermetyczność jest zakłócana, przez utworzenie się szczelin przez które olej traci ciśnienie na kołach.
Co widać na obrazku poniżej, nacięcia na końcu stopki.
sPo 2011 roku został skorygowany błąd i na silnikach EP6 modyfikacji 5 FS producent zastąpił stalowe pierścienie na plastikowe, które teoretycznie nie “wygryzają” pokrywki wałów. Ale jest jeszcze jeden problem, który ma miejsce w już zmodernizowanych silnikach. Uszczelnienie z tworzywa nie zdaje egzaminu, gdyż ciśnienie oleju wypycha pierścień uszczelniający, który wycina znów stopkę wałka i problem pojawia się na nowo co pokazane jest na zdjęciach poniżej.
 
 
 
silnik

Na fotografii widać uszkodzenia uszczelki która ciśnieniem oleju została wypchnięta to doprowadziło do zniszczenia stopki.

 
 

Naprawa zawieszenia

Renault-Megane-II-ZawieszenieZawieszenie zapewnia stały kontakt i przyczepność kół jezdnych z nawierzchnią drogi.

W skład zawieszenia wchodzą:
• wahacze
• drążki reakcyjne
• sworznie
• sprężyny
• drążki skrętne
• amortyzatory

Wszystkie wymienione elementy posiadają różnego rodzaju połączenia elastyczne, mające za zadanie tłumić wibracje przenoszone z nierówności drogi przez koła pojazdu. Dodatkowo sprawiają one, że całe zawieszenie działa cicho i elastycznie.
Są to:
• tuleje metalowo-gumowe (silentblocki)
• przeguby kulowe,
• łączniki i poduszki.

Zużywanie się zawieszenia
W czasie eksploatacji auta jego zawieszenie narażone jest na nieustanne oddziaływanie nierówności drogi. Musi także przenosić ogromne siły powstające podczas przyśpieszania, hamowania i skręcania. Wszystkie elastyczne i pracujące elementy zużywają się i z czasem powstają w nich luzy powodujące uciążliwe hałasy, pogorszenie jakości prowadzenia auta co za tym idzie konieczność wymiany zużytych części. Wybity jeden element oddziałuje na drugi, uszkadzając go.

IMG_7383

Kontrola stanu zawieszenia
Kontrola stanu zawieszenia polega na sprawdzeniu wszystkich zużywających się części zawieszenia pod kątem ich sprawności, stopnia zużycia i ewentualnej kwalifikacji do wymiany. Nie każda część zawieszenia będąca w stanie skrajnego zużycia da nam o tym znać poprzez generowanie stuków i nie każde, postępujące z czasem pogorszenie prowadzenia jesteśmy w stanie sami zauważyć. Natomiast każdy element zawieszenia wpływa na jakość pracy całego podzespołu, a usterki wymienionych wcześniej części mogą znacząco zmniejszyć bezpieczeństwo jazdy.
Sprawdzenie zawieszenia obejmuje kontrolę wzrokową wszystkich elementów i próbę podważania poszczególnych połączeń w celu sprawdzenia ich luzów oraz stan amortyzatorów.

 

Wymiana panewek w silniku

Czy warto inwestować w zabezpieczenie silnika?

Silnik 1,5 dCi oraz 1,9 dCi powszechnie dostępny w modelach Renault to dobra jednostka, ale należy bacznie zwrócić uwagę na zużycie panewek silnika. Po przebiegu 120 – 140 tys. km w silniku może dojść do obrócenia się panewki bądź zatarcia się wału na panewce. Zalecamy profilaktycznie wymienić panewki gdy auto osiągnie podobny przebieg. Cała operacja to koszt porównywalny w wymianą rozrządu i spokój na 100 tys. km.

Co będzie jeżeli nie wymienimy panewek w odpowiednim czasie?

Skutki mogą być tragiczne dla silnika – zatarta panewka obraca się w korbowodzie uszkadzając go w związku z czym istnieje konieczność demontażu oraz szlifowania wału korbowego. Z naszego doświadczenia wynika, że znacznie częściej dochodzi do kompletnego zniszczenia silnika zgięty korbowód, uszkodzony kadłub, a w konsekwencji – konieczność wymiany na inny.

panewki 1,9 DCi, megane III

Panewki z Renault Megane III silnik 1,9 dCi, rok produkcji 2012 przebieg 130 tys. km.

Renault zastosowało w silniku 1,5 kilka wersji panewek w związku z tym trudno jest je dobrać i zakupić je wcześniej, gdyż producent przewidział kilka szerokości panewek, dostępne są również ponadwymiarowe do wałów po szlifie.

Renault wypuszczając na rynek zmodernizowany silnik 1,9 dCi, o mocy 131 kM, np. w Megane III ulepszył nieco silnik, jednak po przebiegu 150 tys. km zauważyliśmy mocne zużycie panewek korbowodowych. W związku z czym również zalecamy profilaktyczną wymianę.

Jak oszczędzić na wymianie panewek?

Przy tego typu naprawie konieczna jest wymiana oleju w silniku, dlatego zalecamy wymianę panewek zgrać w czasie z przeglądem olejowym.

Regeneracja FAP

dpf-fap regeneracjaFiltr cząstek stałych charakterystyczny dla koncernu PSA (Citroen i Peugeot) nosi nazwę FAP i cechuje się wykorzystaniem specjalnego dodatku do paliwa obniżającego temperaturę spalania sadzy. FAP ma ograniczoną żywotność, która w zależności od jego generacji wynosi od 80 do 180 tys. km. Po tym dystansie producent zaleca jego wymianę. Poza tym co 60, 80 lub 100 tys. km trzeba uzupełniać dodatek do paliwa.

Zaletą FAP-a jest zdolność do skutecznego wypalania nawet w mało korzystnych warunkach, np. podczas jazdy miejskiej. Dopóki wszystko działa poprawnie, użytkownik praktycznie nie zauważa obecności filtra.

Teoretycznie wiadomo, kiedy należy się spodziewać wydatków związanych z FAP-em. W praktyce jednak na jego żywotność wpływ ma wiele czynników i tak naprawdę tylko osoba, która kupiła nowy samochód, wie mniej więcej kiedy może być konieczna wymiana filtra.

Jeśli kupujemy używane auto z filtrem bez wiarygodnej dokumentacji serwisowej właściwie w każdym momencie możemy być zmuszeni do jego wymiany lub uzupełnienia dodatku. Najprostszym wydaje się usunięcie kłopotliwego filtra. Niestety, nie jest to takie łatwe. Gdyż:

  • Jest to niezgodne z prawem – auto nie spełnia parametrów homologacyjnych i w razie kontroli policja ma prawo zabrać dowód rejestracyjny.
  • Filtr jest elementem skomplikowanego systemu i beztroskie usunięcie go spowoduje wiele błędnych sygnałów docierających do komputera, który w konsekwencji zarządzi tryb awaryjny. Oczywiście, po odpowiedniej modyfikacji oprogramowania silnik może pracować normalnie, „zapominając” o tym, że kiedykolwiek współpracował z filtrem cząstek stałych – koszt takiej usługi waha się od 800 do 1800 zł.
  • Usunięcie FAP-a może nawet nieco poprawić dynamikę auta, ale spowoduje, że z wydechu podczas przyspieszania znów będą wydobywać się czarne spaliny.
  • Jeśli filtr ma już małą drożność i komputer nie może go oczyścić (wypalić), na wyświetlaczu pojawi się informacja o nieprawidłowym działaniu systemu oczyszczania spalin, a silnik traci moc. W takiej sytuacji należy zgłosić się do warsztatu, który powinien podjąć próbę wypalenia filtra w trybie serwisowym. Nie uda się to, gdy filtr jest już napełniony popiołem.

Poniżej zdjęcia usługi wykonanej w naszym serwisie przed i po.

FAP

Zdemontowany filtr

fap

Zanieczyszczony filtr cząstek stałych

FAP1

zregenerowany

 

 

 

 

 

 

Jeśli stało się to o wiele wcześniej niż jego planowana trwałość,

  1. po 40 tys. km od poprzedniej wymiany, przyczyn należy szukać poza filtrem cząstek stałych.
  2. Jednym z powodów może być skrajnie niekorzystny styl jazdy, przyczyniający się do szybkiego napełnienia filtra cząstek stałych. Najmniej sadzy odkłada się podczas jazdy w trasie (wyższa temperatura sprzyja naturalnemu wypalaniu), najwięcej jednak podczas stania w korkach i jeździe w warunkach miejskich.
  3. Żywotność FAP-a skraca też zły stan silnika spalanie dużych ilości oleju, choćby z powodu zużytej turbiny, powoduje szybsze zapchanie filtra cząstek stałych.
  4. Uszkodzeniu mogą ulec również elementy ściśle związane z FAP-em. Dość często zawodzi czujnik różnicy ciśnień, czasami psuje się czujnik otwarcia wlewu paliwa lub pompa podająca dodatek. Jednak każdy z tych elementów jest elektronicznie nadzorowany i w razie awarii komputer wyświetli stosowny komunikat. Niestety, często zostaje on zignorowany przez kierowcę.
  5. Czasami zdarzają się też przypadki mechanicznego uszkodzenia zbiornika  z dodatkiem do paliwa. Niestety, w wielu modelach jest on nisko umieszczony.

Uwaga!

Do aut z FAP-em nie należy tankować małych ilości paliwa, gdyż komputer może tego nie zauważyć i nie uzupełnić dodatku, co grozi szybszym zapchaniem filtra cząstek stałych. Filtr, w którym zbiera się sadza, montowany jest za katalizatorem.

W zależności od stylu jazdy, średnio co kilkaset km, zebraną w nim sadzę trzeba wypalić.

O zapełnieniu FAP-a informuje czujnik różnicy ciśnień oraz analiza składu spalin.

Mimo dodatku do paliwa niekiedy silnik musi sztucznie podnieść temperaturę spalin. W tym celu wtryskiwane jest dodatkowe paliwo – spala się w kolektorze wydechowym – powietrze kanałem bocznikowym omija intercooler, a komputer może włączyć np. ogrzewanie tylnej szyby. Wszystko po to, by zwiększyć obciążenie silnika i temperaturę spalin.

Po co mi nowe opony

IMG_7456Kiedy czas na zakup nowych opon?

Decyzję o zakupie nowych opon podejmujemy raz na długi czas, wymieniamy je właściwie tylko wtedy gdy się bieżnik ulegnie zużyciu, lub opona zostanie uszkodzona. Czy zwracałeś kiedykolwiek uwagę na wiek opony? Czy wiesz, że nawet odpowiednia głębokość bieżnika nie zapewni utrzymania dobrej przyczepności podłoża, jeżeli opona jest za stara.

Opony starzeją się nawet jeśli nie są używane lub są używane sporadycznie. Kluczowe znaczenie przy szacowaniu ile jeszcze opony będą nam służyć mają różne czynniki takie jak: temperatura, konserwacja, warunki przechowywania i użytkowania, obciążenie, prędkość, ciśnienie oraz styl jazdy. Dlatego też, regularnie sprawdzajmy stan opon pod katem wszelkich zmian starzeniowych i zmęczeniowych gumy, pęknięć, deformacji na zewnętrznych obszarach bieżnika. Pamiętajmy również o kole zapasowym.

W jaki sposób samodzielnie możemy ocenić wiek opony?
Na zewnętrznej części opony widnieje duża liczba znaków i opisów. Na potrzeby sprawdzenia wieku opony szukamy oznaczenia DOT jest to kod identyfikacyjny nazwy Departamentu Transportu (Department of Transport) informuje użytkownika, że ogumienie może być sprzedawane w Stanach Zjednoczonych. Oczywiście, jeśli nie jest one skierowane na amerykańskie rynki zbytu, ten skrót nie będzie obecny. Po nim znajdują się kolejne oznaczenia wskazujące na zakład oraz państwo, w którym ogumienie powstało, jak również informacje konstrukcyjne na jego temat. Na samym końcu (4 cyfry) możemy odczytać tydzień oraz rok wyprodukowania opony. Przykładowo 4713 będzie wskazywało, że powstała ona w 47 tygodniu 2013 roku.
opona DOT1Zachęcamy do samodzielnej kontroli wieku opony.

Jak wygląda taki numer DOT zdjęcie obok.

Czołowy producent opon Michelin jak i Bridgestone zalecają po pięciu latach użytkowania, poddawać opony regularnej kontroli przynajmniej raz w roku. W razie konieczności należy kierować się zaleceniami producenta pojazdu odnośnie wymiany opon pierwszego wyposażenia. Jako środek ostrożności należy przyjąć, że opony używane przez co najmniej 10 lat po dacie produkcji powinny być wymienione na nowe, nawet jeżeli wydają się być sprawne i nadające się do użytku, a ich stopień zużycia nie osiągnął granicy dopuszczanej przez przepisy.

Usterki układu hamulcowego

Sygnał ostrzegawczyMożliwe usterki układu hamulcowego w Twoim aucie.

Zwykle wykrzyknik plus klucz wyświetlający się na desce rozdzielczej oznacza usterki układu hamulcowego np:
1. Zużycie tarcz, klocków, szczęk i bębnów.
2. Wycieki z zacisków, przewodów, cylinderków, pompy hamulcowej, niesprawności czujników ABS, zatarcia np. prowadnic zacisków, oraz awarie elementów pomocniczych np. układ hamulca postojowego czy wspomaganie układu hamulcowego.
Kontrola powinna objąć sprawdzenie wszystkich mechanicznych, hydraulicznych i elektrycznych elementów układu. Obowiązkowa jazda próbna, jaką powinien odbyć mechanik, jest sposobem na obiektywne sprawdzenie działania hamulców. Drobne niesprawności mogą spowodować, że przyzwyczaimy się do nich, co uśpi naszą czujność i nie zauważymy pogorszonej pracy hamulców.
Klocki hamulcowe zużywają się w miarę korzystania z auta. Zależy to od jakości klocków i stylu jazdy. Klocki wymieniamy, gdy grubość ich okładzin jest mniejsza, niż 3 mm lub gdy są nierówno zużyte. Z reguły należy wymieniać je co 20-30 tysięcy kilometrów.

KlockiJak wygląda wymiana klocków hamulcowych?
1. Zdejmujemy koło, demontujemy zacisk z jarzma lub jeżeli to możliwe wysuwamy klocki z zacisku.
2. Podczas wymiany klocków należy sprawdzić ruchomość prowadnic zacisku, stan uszczelnień tłoczka i osłon przeciwpyłowych.
3. Przed założeniem nowych klocków tłoczek zacisku musi zostać wepchnięty do zacisku, gdyż nowe klocki mają grubsze, niezużyte okładziny. To z kolei powoduje podniesienie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym. W nowszych samochodach należy odpowietrznik luzować podczas wciskania tłoczka ponieważ można uszkodzić pompę hamulcową.
4. Jeśli płyn ten był uzupełniany, może dojść do jego przelania się ze zbiorniczka. To dobra okazja, aby sprawdzić też temperaturę wrzenia płynu i ewentualnie wymienić go na nowy.

O czym jeszcze musimy wiedzieć?
Klocki hamulcowe, należy zawsze wymieniać kompletami w obu kołach danej osi pojazdu.
Jeśli wyposażone zostały w czujniki zużycia, należy także je wymienić na nowe.
Przy wymianie klocków należy skontrolować również stan zużycia tarcz hamulcowych.uszkodzona tarcza

UWAGA! Obecnie w nowszych modelach wymiana klocków hamulcowych niesie za sobą potrzebę podłączenia specjalistycznego komputera, aby sterować hamulcem automatycznym.Sprawdź czy dotyczy to Twojego auta Serwis Citroena Warszawa

TARCZE hamJaka jest rola tarcz hamulcowych?
Tarcze hamulcowe to jedne z najważniejszych elementów wykonawczych układu hamulcowego, muszą być wykonane z dobrej jakości materiału, który będzie odporny na odkształcanie wskutek zalania gorących tarcz wodą, na przykład z kałuży. Tarcze hamulcowe w miarę ich eksploatacji zużywają się, zmniejszając swoją grubość. W zależności od stylu jazdy i rodzaju stosowanych klocków hamulcowych, jeden komplet tarcz wystarcza na około 2-3 komplety klocków hamulcowych, czyli na przejechanie około 60-80 tysięcy kilometrów. Czynnikiem decydującym o konieczności ich wymiany jest ich grubość.
Zakładając nowy komplet tarcz zalecamy bezwzględnie założyć nowe klocki hamulcowe, ponieważ stare ułożone są do dotychczas używanych tarcz i spowodują zniszczenie nowych tarcz, oraz będą gorzej spełniać swoje zadanie.
W tym momencie zwracamy również uwagę na poziom i odporność na zamarzanie płynu hamulcowego. Aby mieć pewność że nowo założone klocki i tarcze będą spełniać swoją rolę zalecamy konserwację zacisków hamulcowych i ich prowadnic.

ręcznyHamulec ręczny służy do utrzymywania samochodu podczas parkowania na wzniesieniu. Jest to dźwignia umieszczona w kabinie koło fotela kierowcy i linki, które po pociągnięciu za dźwignię powodują zaciśnięcie hamulców tylnych kół i unieruchomienie samochodu. Linki ze względu na umieszczenie pod samochodem narażone są na czynniki prowadzące do ich awarii np: korozja, rozciągnięcie. Awaria linki prowadzi do uniemożliwienia zaciągnięcia hamulca postojowego, jego osłabionego działania czy wręcz pęknięcia linki podczas postoju i stoczenia się samochodu. Jazda z uszkodzonym hamulcem ręcznym jest niebezpieczna i niezgodna z przepisami. Hamulec postojowy spełnia również funkcję hamulca awaryjnego i w razie awarii hamulców zasadniczych umiejętne jego zużycie umożliwi zatrzymanie pojazdu. Dbajmy o hamulce dla BEZPIECZEŃSTWA własnego i innych użytkowników drogi.

cylinderkiDziwne odgłosy z okolic tylnych kół mogą świadczyć o kończących się szczękach hamulcowych (jeżeli posiadamy w naszym aucie hamulce bębnowe na tylnej osi).
Hamulec bębnowy to: szczęki hamulcowe, bębny, rozpieracze oraz sprężyny odciągające. Podczas wymiany szczęk warto przyjrzeć się ogólnemu stanowi bębna. A także zwrócić uwagę na to czy przypadkiem nie ma wycieków z cylinderków hamulcowych i czy nie są one zapieczone.
Cylinderki ulegają naturalnemu zużyciu w trakcie eksploatacji samochodu, co najczęściej objawia się ich przeciekaniem w wyniku wytarcia uszczelnień. Aby zapobiec utracie płynu hamulcowego i zapowietrzeniu układu należy je wymienić.
Ze względu na zbliżoną żywotność cylinderków zaleca się wymieniać je parami w obu kołach, gdyż awaria jednego oznacza zbliżający koniec funkcjonowania drugiego.

Jeżeli zauważyłeś podobne objawy do opisywanych nie zwlekaj i przyjedź do nas na naprawę.

Zabezpiecz bagaż przed podróżą

Zabezpiecz bagaż przed podróżą. To może uratować Ci życie!

W wypadkach drogowych w 2014 roku śmierć poniosło 3 202 osób, a rannych zostało 42 545 osób. Część ofiar zginęło lub doznało obrażeń w wyniku braku dbałości o odpowiednie zapakowanie bagaży oraz zabezpieczenie innych przedmiotów przewożonych w samochodzie. Dlaczego rozsądne lokowanie pakunków jest ważne?

Kierowcy i pasażerowie nie są świadomi, jak wielkim zagrożeniem dla ich życia i zdrowia mogą być nawet drobne, niezabezpieczone przedmioty. Konsekwencje mogą wystąpić już przy niewielkich prędkościach.

Przedmioty, które są niezabezpieczone, w momencie uderzenia nabierają prędkości. Zwykły telefon w momencie uderzenia w przeszkodę z prędkością 50 km/h, zwiększy swoją masę do 5 kg, a zwykła 1,5-litrowa butelka wody będzie ważyła około 60 kg. Uderzenie takim przedmiotem na pewno nie pozostanie bez konsekwencji. Może się również zdarzyć, że przedmioty te przemieszczą się w samochodzie tak, że będą nam utrudniały albo uniemożliwią dalsze skuteczne kierowanie pojazdem.

Butelka z wodą, termos, telefon, laptop, jeśli wpadną pod nogi kierowcy, mogą zablokować możliwość operowania pedałami i w ten sposób reagowania na sytuację drogową. Przedmioty mogą nam zaszkodzić nie tylko w przypadku zderzenia, ale również w przypadku innego gwałtownego manewru np. hamowania, skręcenia.

“Podczas podróży powinniśmy dbać o to, by każdy pasażer i każda rzecz w samochodzie miały swoje miejsce. Podróżni powinni być zapięci pasami, a przewożone rzeczy ułożone w takich miejscach, które uniemożliwią im przemieszczanie. Powinniśmy wykorzystać do tego bagażnik, pamiętając o prawidłowym jego zapakowaniu. Drobne przedmioty najlepiej umieścić w schowku. Butelkę wody zamiast przewozić na siedzeniu, połóżmy w miejscu przygotowanym przez producenta samochodu.

pasy dla psaPod żadnym pozorem nie przewoźmy w samochodzie zwierząt, bez odpowiedniego ich zabezpieczenia. Nasz pies, siedzący luzem na tylnej kanapie, podczas nagłego hamowania z prędkości 50 km/h, “poleci” na kierowcę i pasażera ze zwiększoną o 40 razy swoją masą. Zrobi krzywdę nie tylko sobie, ale i innym obecnym w samochodzie.

Do każdego przejazdu przygotowujmy się bardzo starannie. Najwięcej wypadków jest na krótkich trasach – tam, gdzie czujemy się najbezpieczniej i bagatelizujemy niebezpieczeństwo. Przewidujmy to, co będzie się działo w samochodzie w przypadku nagłego hamowania, a nawet dachowania. Działajmy z wyobraźnią.