Usterki Silników THP, VTI, Peugeot, Citroen – Problemy z Silnikami EP6 i Głowicą
Silniki THP i VTI w samochodach Peugeot i Citroen (producenta BMW) są popularne, jednak nie są wolne od wad, szczególnie silniki EP6 wyprodukowane do 2011 roku.
Właściciele tych pojazdów często napotykają problemy z niepewną pracą silnika, spadkiem mocy i trudnościami w rozruchu. Warto wiedzieć, kiedy lepiej naprawić silnik, a kiedy wymienić głowicę na nową, aby uniknąć kosztownych napraw w przyszłości.
Czy warto naprawiać silnik, czy lepiej wymienić głowicę na nową?
Właściciele samochodów Peugeot i Citroen z silnikami EP6 (produkcja do 2011 roku, modyfikacja 5F) często doświadczają problemów związanych z pracą silnika. Początkowo usterki mogą być trudne do zauważenia, ponieważ nie wyświetlają się żadne błędy na panelu sterowania. Zalecenia producentów dotyczące wymiany oleju co 15-20 tysięcy kilometrów mogą nie wystarczyć w warunkach polskich, gdzie mechanicy sugerują wymianę oleju co 10 tysięcy kilometrów.
Przesunięcie faz rozrządu – częsta przyczyna problemów
Jednym z głównych problemów w silnikach EP6 jest przesunięcie faz rozrządu, które może powodować trudności w rozruchu, spadek mocy oraz nierówną pracę silnika. Wiele z tych problemów jest związanych z uszkodzeniem regulatora faz rozrządu wałka ssącego lub wałka wydechowego. W silnikach EP6 koła faz rozrządu sterowane są ciśnieniem oleju, dlatego pierwszym krokiem diagnostycznym jest sprawdzenie poziomu i ciśnienia oleju w silniku. Niestety, nawet przy prawidłowym ciśnieniu oleju mogą wystąpić problemy z przesunięciem faz z powodu rozciągniętego łańcucha rozrządu lub uszkodzonego regulatora faz rozrządu.
Kiedy wymiana rozrządu nie rozwiązuje problemów?
Zdarza się, że po wymianie rozrządu i jego elementów (w tym kół faz) samochód nadal nie odpala prawidłowo lub wyświetla błąd związany z fazami rozrządu. W takich przypadkach często dochodzi do uszkodzenia głowicy w silnikach EP6 z modyfikacją 5F, wyprodukowanych do 2011 roku. W oryginalnej wersji silnika EP6, wałki rozrządu posiadały stalowe pierścienie uszczelniające, które z czasem przepiłowują aluminiowe stopki wałków, co prowadzi do zakłócenia hermetyczności i utraty ciśnienia oleju.
Zmiany po 2011 roku w silnikach EP6
Po 2011 roku producent wprowadził poprawkę w silnikach EP6, zastępując stalowe pierścienie plastikowymi w wersji 5FS. Niestety, zmiana ta nie rozwiązała w pełni problemu – nowe uszczelnienie z tworzywa sztucznego nie jest w stanie utrzymać ciśnienia oleju, co wciąż prowadzi do uszkodzeń stopki wałka rozrządu.
Fachowa weryfikacja i wymiana głowicy silnika
Jeśli napotkałeś podobne problemy, zapraszamy do naszego serwisu, gdzie przeprowadzimy fachową diagnostykę silnika THP, VTI oraz weryfikację głowicy. W przypadku uszkodzenia głowicy lub innych elementów silnika, oferujemy wymianę głowicy na nową. Dzięki temu Twój samochód odzyska pełną moc, niezawodność i bezawaryjność.
Dlaczego warto wybrać nasz serwis?
- Specjalizacja w naprawach silników THP i VTI w samochodach Peugeot i Citroen,
- Diagnostyka komputerowa i weryfikacja uszkodzeń rozrządu oraz głowicy,
- Wymiana głowicy i naprawa silników EP6 oraz THP w atrakcyjnych cenach,
- Doświadczeni mechanicy – szybka naprawa i profesjonalna obsługa.
