USTERKI W SILNIKACH THP, VTI, PEUGEOT, CITROEN, (producenta BMW) Zastanówmy się, czy warto naprawiać silnik czy lepiej wymienić głowicę na nową?
Właściciele samochodów Peugeot i Citroen z silnikami EP6, wyprodukowanych do 2011 roku, z modyfikacją 5F, zaczynają mieć problemy z niepewnie pracującym silnikiem i spadkiem mocy. Na początku nie jest to takie odczuwalne, gdyż na panelu sterowania nie wyświetlają się żadne błędy. W grupie ryzyka są przede wszystkim właściciele aut, którzy zmieniali olej zgodnie z zaleceniami producentów tj. 15-20 tysięcy kilometrów, a nie co 10 tysięcy jak zalecają mechanicy na warunki Polskie.
Przesunięcie faz rozrządu
Wcześniej czy później problemy z autem zaczynają się nasilać, głównym winowajcom jest problem z przesuwaniem faz rozrządu. Dosłownie te błędy opisane są jako “Uszkodzenie regulatora faz rozrządu wałka ssącego” albo „Uszkodzenie regulatora faz rozrządu wałka wydechowego”. Przypomnijmy, że w silniku EP6, koła faz rozrządu są sterowane ciśnieniem oleju. Dlatego podczas wstępnej diagnozy należy sprawdzić poziom i ciśnienie oleju w silniku. Niestety zdarza się tak, że ciśnienie oleju i jego poziom jest w normie, takie błędy mogą pojawiać się albo od tego, że rozciągnął się łańcuch, albo gdy doszło już do uszkodzenia regulatora faz rozrządu.
Kiedy wymiana rozrządu nie rozwiązuje problemów
Zdarza się również, że po wymianie kompletu rozrządu wraz z kołami faz, auto ma dalej trudności z odpalaniem i nadal pokazuje się błąd z faz rozrządu. W takim przypadku dopatrzyliśmy się poważnego uszkodzenia głowicy w silnikach do 2011 roku, oznaczonym EP6 z modyfikacją 5 FW. W pierwotnej wersji (przed modyfikacją) na wałkach rozrządu ustawiono stalowe pierścienie uszczelniające. Z czasem te pierścienie po prostu przepiłowują dwie dróżki na aluminiowych stopkach wałków, hermetyczność jest zakłócana, przez utworzenie się szczelin przez które olej traci ciśnienie na kołach.
Co widać na obrazku poniżej, nacięcia na końcu stopki.
Po 2011 roku został skorygowany błąd i na silnikach EP6 modyfikacji 5 FS producent zastąpił stalowe pierścienie na plastikowe, które teoretycznie nie „wygryzają” pokrywki wałów. Ale jest jeszcze jeden problem, który ma miejsce w już zmodernizowanych silnikach. Uszczelnienie z tworzywa nie zdaje egzaminu, gdyż ciśnienie oleju wypycha pierścień uszczelniający, który wycina znów stopkę wałka i problem pojawia się na nowo co pokazane jest na zdjęciach poniżej.
Na fotografii widać uszkodzenia uszczelki która ciśnieniem oleju została wypchnięta to doprowadziło do zniszczenia stopki.
Zapraszamy na fachową weryfikację i wymianę głowicy na nową w naszym serwisie.
Modele samochodów do których pasuje NOWA głowica:
| CITROËN | BERLINGO (B9) | 1.6 VTi 120 | 2009/11 – |
| CITROËN | C3 II (SC_) | 1.6 VTi 120 | 2009/11 – |
| CITROËN | C3 Picasso | 1.6 VTi 120 | 2009/02 – |
| CITROËN | C4 coupe (LA_) | 1.6 VTi 120 | 2008/07 – 2011/07 |
| CITROËN | C4 Grand Picasso I (UA_) | 1.6 VTi 120 | 2008/07 – |
| CITROËN | C4 Grand Picasso II | 1.6 VTi 120 | 2013/09 – |
| CITROËN | C4 I (LC_) | 1.6 VTi 120 | 2008/07 – 2011/07 |
| CITROËN | C4 II (B7) | 1.6 VTi 120 | 2009/11 – |
| CITROËN | C4 Picasso I nadwozie wielkopojemne (MPV) (UD_) | 1.6 VTi 120 | 2008/07 – 2013/08 |
| CITROËN | C4 Picasso II | 1.6 VTi 120 | 2013/02 – |
| CITROËN | C5 III Break (RW_) | 1.6 VTI 120 | 2010/07 – |
| CITROËN | C5 III (RD_) | 1.6 VTi 120 | 2010/07 – |
| CITROËN | DS3 | 1.6 VTi 120 | 2010/04 – 2015/07 |
| CITROËN | DS3 kabriolet | 1.6 VTi 120 | 2013/01 – 2015/07 |
| CITROËN | DS4 | 1.6 VTi 120 | 2011/04 – 2015/07 |
| MINI | MINI CLUBMAN (R55) | Cooper | 2007/10 – 2013/12 |
| MINI | MINI kabriolet (R57) | Cooper | 2007/10 – 2015/06 |
| MINI | MINI (R56) | Cooper | 2006/10 – 2012/02 |
| PEUGEOT | 2008 (CU_) | 1.6 VTi | 2013/03 – |
| PEUGEOT | 207 CC (WD_) | 1.6 16V | 2007/02 – |
| PEUGEOT | 207 SW (WK_) | 1.6 16V | 2007/06 – |
| PEUGEOT | 207 (WA_, WC_) | 1.6 16V VTi | 2007/02 – |
| PEUGEOT | 208 (CA_, CC_) | 1.06.2020 | 2012/03 – |
| PEUGEOT | 3008 nadwozie wielkopojemne (MPV) (0U_) | 1.6 VTi | 2009/06 – |
| PEUGEOT | 308 (4A_, 4C_) | 1.6 16V | 2007/09 – |
| PEUGEOT | 308 CC (4B_) | 1.6 16V | 2009/06 – |
| PEUGEOT | 308 SW (4E_, 4H_) | 1.6 16V | 2007/09 – |
| PEUGEOT | 5008 (0U_, 0E_) | 1.6 16V | 2009/09 – |
| PEUGEOT | 508 I (8D_) | 1.6 VTi | 2010/11 – |
| PEUGEOT | 508 SW I (8E_) | 1.6 VTi | 2010/11 – |
| PEUGEOT | PARTNER Tepee | 1.6 VTi | 2009/09 – 2016/04 |
W celu uzyskania szczegółowych informacji proszę o kontakt telefoniczny 509-960-242