Regeneracja FAP

dpf-fap regeneracjaFiltr cząstek stałych charakterystyczny dla koncernu PSA (Citroen i Peugeot) nosi nazwę FAP i cechuje się wykorzystaniem specjalnego dodatku do paliwa obniżającego temperaturę spalania sadzy. FAP ma ograniczoną żywotność, która w zależności od jego generacji wynosi od 80 do 180 tys. km. Po tym dystansie producent zaleca jego wymianę. Poza tym co 60, 80 lub 100 tys. km trzeba uzupełniać dodatek do paliwa.

Zaletą FAP-a jest zdolność do skutecznego wypalania nawet w mało korzystnych warunkach, np. podczas jazdy miejskiej. Dopóki wszystko działa poprawnie, użytkownik praktycznie nie zauważa obecności filtra.

Teoretycznie wiadomo, kiedy należy się spodziewać wydatków związanych z FAP-em. W praktyce jednak na jego żywotność wpływ ma wiele czynników i tak naprawdę tylko osoba, która kupiła nowy samochód, wie mniej więcej kiedy może być konieczna wymiana filtra.

Jeśli kupujemy używane auto z filtrem bez wiarygodnej dokumentacji serwisowej właściwie w każdym momencie możemy być zmuszeni do jego wymiany lub uzupełnienia dodatku. Najprostszym wydaje się usunięcie kłopotliwego filtra. Niestety, nie jest to takie łatwe. Gdyż:

  • Jest to niezgodne z prawem – auto nie spełnia parametrów homologacyjnych i w razie kontroli policja ma prawo zabrać dowód rejestracyjny.
  • Filtr jest elementem skomplikowanego systemu i beztroskie usunięcie go spowoduje wiele błędnych sygnałów docierających do komputera, który w konsekwencji zarządzi tryb awaryjny. Oczywiście, po odpowiedniej modyfikacji oprogramowania silnik może pracować normalnie, „zapominając” o tym, że kiedykolwiek współpracował z filtrem cząstek stałych – koszt takiej usługi waha się od 800 do 1800 zł.
  • Usunięcie FAP-a może nawet nieco poprawić dynamikę auta, ale spowoduje, że z wydechu podczas przyspieszania znów będą wydobywać się czarne spaliny.
  • Jeśli filtr ma już małą drożność i komputer nie może go oczyścić (wypalić), na wyświetlaczu pojawi się informacja o nieprawidłowym działaniu systemu oczyszczania spalin, a silnik traci moc. W takiej sytuacji należy zgłosić się do warsztatu, który powinien podjąć próbę wypalenia filtra w trybie serwisowym. Nie uda się to, gdy filtr jest już napełniony popiołem.

Poniżej zdjęcia usługi wykonanej w naszym serwisie przed i po.

FAP

Zdemontowany filtr

fap

Zanieczyszczony filtr cząstek stałych

FAP1

zregenerowany

 

 

 

 

 

 

Jeśli stało się to o wiele wcześniej niż jego planowana trwałość,

  1. po 40 tys. km od poprzedniej wymiany, przyczyn należy szukać poza filtrem cząstek stałych.
  2. Jednym z powodów może być skrajnie niekorzystny styl jazdy, przyczyniający się do szybkiego napełnienia filtra cząstek stałych. Najmniej sadzy odkłada się podczas jazdy w trasie (wyższa temperatura sprzyja naturalnemu wypalaniu), najwięcej jednak podczas stania w korkach i jeździe w warunkach miejskich.
  3. Żywotność FAP-a skraca też zły stan silnika spalanie dużych ilości oleju, choćby z powodu zużytej turbiny, powoduje szybsze zapchanie filtra cząstek stałych.
  4. Uszkodzeniu mogą ulec również elementy ściśle związane z FAP-em. Dość często zawodzi czujnik różnicy ciśnień, czasami psuje się czujnik otwarcia wlewu paliwa lub pompa podająca dodatek. Jednak każdy z tych elementów jest elektronicznie nadzorowany i w razie awarii komputer wyświetli stosowny komunikat. Niestety, często zostaje on zignorowany przez kierowcę.
  5. Czasami zdarzają się też przypadki mechanicznego uszkodzenia zbiornika  z dodatkiem do paliwa. Niestety, w wielu modelach jest on nisko umieszczony.

Uwaga!

Do aut z FAP-em nie należy tankować małych ilości paliwa, gdyż komputer może tego nie zauważyć i nie uzupełnić dodatku, co grozi szybszym zapchaniem filtra cząstek stałych. Filtr, w którym zbiera się sadza, montowany jest za katalizatorem.

W zależności od stylu jazdy, średnio co kilkaset km, zebraną w nim sadzę trzeba wypalić.

O zapełnieniu FAP-a informuje czujnik różnicy ciśnień oraz analiza składu spalin.

Mimo dodatku do paliwa niekiedy silnik musi sztucznie podnieść temperaturę spalin. W tym celu wtryskiwane jest dodatkowe paliwo – spala się w kolektorze wydechowym – powietrze kanałem bocznikowym omija intercooler, a komputer może włączyć np. ogrzewanie tylnej szyby. Wszystko po to, by zwiększyć obciążenie silnika i temperaturę spalin.