Wymiana pierścieni silnika

Laguna trzeciej generacji

sprawuje się dużo lepiej od swojej niesławnej poprzedniczki, zwanej swego czasu “królową lawet” . Trójka jest dobrze dopracowana od strony technicznej, a standardowe silniki nie sprawiają większych problemów. Oczywiście jeżeli zadbamy o regularne przeglądy okresowe i wymiany olejów. Pilnujmy również terminów i przebiegów do wymian paska rozrządu pracujących w rozrządach silników benzynowych. Zwróćmy baczną uwagę na możliwość obrócenia się panewek, które to zalecamy zapobiegawczo odpowiednio wcześnie wymienić, tak po przejechaniu około 150 tysięcy kilometrów (więcej o wymianie panewek tutaj)

 

Na szczególną uwagę zasługuje silnik benzynowy Nissana 2,0 TCe

początkowo z powodu zwiększonego zużycia oleju około 1 litra na 1 tys. km. Przyczyną jest zmodernizowany silnik Nissana, w którym zamiast standardowych pierścieni zamontowano dużo cieńsze. Anomalie zaobserwowaliśmy w silniku M4R po przejechaniu około 170 tys. Takie pierścienie o prawidłowych parametrach mają za zadanie ograniczać zużycie oleju i odprowadzają ciepło wytworzone podczas spalania. Najczęstsze awarie pierścieni to wytarcie wskutek długotrwałej eksploatacji lub pęknięcia.

Przy wymianie pierścieni

konieczna jest wymiana oleju, uszczelniaczy i rozrząd. Należy zdemontować głowicę silnika, wymontować tłoki z cylindrów, zdemontować zużyte pierścienie i zamontować nowe.  Na koniec pozostaje montaż tłoków i głowicy silnika.

Poniżej kilka zdjęć