Amortyzatory i sprężyny

wymiana amortyzatorów i sprężyn Renault Peugeot Citroen

Kontrola oraz ewentualna wymiana amortyzatorów i sprężyn Renault Peugeot Citroen ma bardzo duży wpływ na nasze bezpieczeństwo.

To bardzo ważny element jazdy i jakości prowadzenia samochodu, zapewnia dobry kontakt z podłożem w każdej nawet najtrudniejszej sytuacji. Wpływa na doskonałą przyczepność podczas wchodzenia w zakręty jak i w czasie hamowania. Niesprawny amortyzator daje wrażenia bujania autem i znoszenia go w różne kierunki. Uczucie jak byśmy płynęli łódką.

Teoretycznie amortyzatory należy sprawdzać średnio raz do roku na badaniu technicznym, jeżeli trafimy na sumiennego diagnostę.

Czy możemy sprawdzić je sami?

Podczas codziennej jazdy zwróćmy uwagę na zbyt długie bujanie się nadwozia po wjechaniu w dziurę, czy podczas hamowania nie załącza się ZBYT CZĘSTO system ABS, czy nie wydłuża się droga hamowania, a może słychać stukanie podczas pokonywania nierówności. To niestety nie wszystko. Do tego mogą dojść uszkodzenia sprężyn i łożysk kolumny McPersona dające bardziej niepokojące sygnały takie jak głośne trzaskanie podczas skręcania kołami, metaliczne uderzenia w okolicach kół. Może to być sygnał uszkodzenia łożysk McPersona i pęknięcia sprężyn.

Głównym zadaniem sprężyn jest tłumienie wstrząsów podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Użytkownikowi zapewnia to komfort, a samochód zabezpiecza przed uszkodzeniami. W porę nie wymieniona sprężyna może spowodować duże szkody na przykład w skrajnym przypadku przedziurawić oponę. W takim wypadku kierowca niema szans na szybka reakcję. Jeżeli mamy podejrzenia o uszkodzenie którychkolwiek elementów, szybko pojedźmy do mechanika w celu zbadania stanu amortyzatorów. On doradzi w jakim są stanie i ile czasu możemy pojeździć z uszkodzeniami.

Jak wymieniać amortyzatory?

Pęknięta sprężyna

Dobrą praktyką jest wymiana amortyzatorów i sprężyn Renault Peugeot Citroen parami na jednej osi, w taki sam sposób jak kupujemy i wymieniamy opony. W samochodach z większym przebiegiem zalecamy wymianę również sprężyn zawieszenia. One z czasem mocno korodują i pękają. Mało wydajne sprężyny obniżają skuteczność amortyzatorów. Dla uzyskania lepszego efektu koniecznie należy zlecić sprawdzenie pozostałych elementów zawieszenia takich jak sworzni, wahaczy i łączników stabilizatora.

Czy muszę wymieniać amortyzatory i sprężyny z dwóch stron?

Jeżeli przyoszczędzimy i wymienimy tylko jedną stronę, zwykle jedna strona opuści się względem drugiej powodując trudności w prowadzeniu auta. Zużyty amortyzator i sprężyna ulegnie większym naciskom i wcześniej czy później będziemy zmuszeni do kolejnej wymiany i straty czasu na wizytę w warsztacie.

Wymianę sprężyn najlepiej powierzyć warsztatowi, gdyż wymaga to stosowania odpowiednich narzędzi ściskających tak zwanego ściągacza. Zdarzały się przypadki wyślizgnięcia takiej sprężyny czego następstwem były uszkodzenia ciała bądź samochodu.

Wyciąganie wtryskiwaczy

boxer-3l-hdi-piezoelektrycznyWtryskiwacze Common Rail są montowane we współczesnych silnikach Diesla bazujących na najlepszym obecnie rozwiązaniu bezpośredniego wtrysku paliwa do komory silnika. Ogromną zaletą tych rozwiązań jest prosty sposób podawania paliwa, uzyskanie dynamicznej jazdy oraz niskie zużycie paliwa. Istnieją również pewne wady konstrukcyjne  utrudniające wyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot Citroen.

Jak to działa.

W zbiorniku paliwa znajduje się pompa paliwa, która tłoczy olej napędowy do pompy wysokiego ciśnienia oczywiście przez filtr paliwa. Wytwarza duże ciśnienie tłocząc dalej olej napędowy do tzw. szyny Common Rail, która pełni rolę zbiorniczka paliwa. To z niej podawane jest ono na wtryskiwacze i to dzięki niej wtryskiwacze dostają paliwo pod ogromnym ciśnieniem przy minimalnym jego spadku. Są podłączone bezpośrednio do komputera sterującego pracą silnika, który zarządza momentem i czasem otwarcia wtryskiwacza. I właśnie tu, czyli we wtryskiwaczach jest cała trudność.

glowka-wtryskiwaczaWtryskiwacz jest konstrukcyjnie skomplikowany i do tego wszystko w skali mikro. Musi być dokładnie wykonany by odpowiednio pełnił swoją funkcję. W ostatnich latach wtryskiwacze znacząco się zmniejszyły, w związku z tym jakość i dokładność ich wykonania, oraz wysokiej klasy materiały podnoszą ich cenę. Dlaczego więc ryzyko awarii nie zmniejszyło się przez ten czas? Otóż precyzyjna budowa i niezwykle czułe mechanizmy sterujące są mniej odporne na jakość paliwa, która wciąż pozostawia sporo do życzenia. Również niezwykle problematyczne staje się omyłkowe zatankowanie benzyny zamiast oleju napędowego.

Przez lata wtryskiwacze bardzo się zmieniły począwszy od elektromagnetycznych, którym zupełnie wystarczało ciśnienie w szynie ok. 1000–1300 bar, po system Common Rail II gdzie ciśnienie wzrosło do 1600 bar, a wtrysk podzielono na dwie-trzy dawki paliwa w jednym cyklu. Już to wymagało od wtryskiwaczy znacznie szybszej i precyzyjnej pracy. Aktualnie w standardzie mamy do czynienia z nowoczesnymi konstrukcjami Common Rail III zwanymi piezoelektrycznymi. Są one w stanie pracować na ciśnieniu rzędu 2000 bar i wyższym jest on około dziesięciokrotnie szybszy od elektromagnetycznego. W takich wtryskiwaczach elektromagnes i trzpień zastąpiono materiałem piezoelektrycznym, który charakteryzuje się wielokrotnie mniejszą bezwładnością od elektromagnesu. Dzięki temu można w jednym cyklu zastosować więcej, nawet 5–7 dawek wtrysku poprawiając kulturę pracy silnika. Przekłada się to również na dużo niższe zużycie paliwa.

Wyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot CitroenIstnieje jedna wada w użytkowaniu i przy demontażu wyżej wymienionych wtryskiwaczy. Nie zawsze konstrukcje silnika i ich umiejscowienie w pojeździe jest trafne. Weźmy na ten przykład Renault Trafic, Opel Movano, Fiat Ducato oraz jak się ostatnio okazało również Peugeot Boxer z silnikiem 3, 0 HDi z 2013 roku.

Woda kapiąca na listwę wtryskową, korytko z podszybia pojazdu w dłuższym czasie powoduje korodowanie, a w razie awarii wtrysków problemem staje się wyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot Citroen. Możemy w tym celu zdemontować głowicę poddając ją potem obróbce, lub wyciągnąć je specjalnie przystosowanym do tego celu sprzętem. Niestety tak zapieczone wtryskiwacze zwykle trzeba wyciągać w kawałkach unikamy w ten sposób uszkodzeń głowicy silnika.

wyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot CitroenWyciąganie wtryskiwaczy Renault Peugeot Citroen to bardzo trudna operacja, wymagająca dużej cierpliwości i uwagi, aby nie uszkodzić głowicy. Demontaż jednego wtryskiwacza może trwać od jednej do nawet ośmiu godzin. Do tego typu operacji potrzebny jest specjalistyczny przyrząd, którym wyrywamy wtryskiwacz po kawałku, jak widać na załączonym zdjęciu. Dzięki wiedzy i doświadczeniu naszego serwisu nie zdarzyło nam się uszkodzić głowicy silnika.

 

silnik-30-hdi-m

Przegląd okresowy

przegląd okresowy renault peugeot citroenZaobserwowaliśmy, że im starszy samochód, tym mniejszą przykładamy wagę do przeglądów. Gdy kupujemy używane, kilkuletnie auto, mające na liczniku 140-150 tys. km, zdarza się, że zapominamy o nich w ogóle. Wielu kierowców pamięta jeszcze o wymianie oleju, ale poza tym przyprowadzają samochód do warsztatu samochodowego tylko wtedy, kiedy się zepsuje. Tymczasem wielu napraw można by uniknąć, gdyby kierowcy regularnie przyjeżdżali na przegląd okresowy Renault Peugeot Citroen w którym się specjalizuje nasz serwis.
 
 
Każdy samochód umówiony na przegląd okresowy podlega kontroli podzespołów i płynów, które polegają wymianie lub weryfikacji i naprawie. Usługa polega na przeprowadzeniu wstępnej weryfikacji pojazdu, ustaleniu zakresu prac i kontakcie telefonicznym z właścicielem pojazdu. Podczas rozmowy przedstawiane są niezbędne prace do wykonania, ustalany jest zakres kosztów napraw lub wymian uszkodzonych podzespołów, następnie Klient akceptuje telefonicznie bądź mailowo naprawy w ramach przeglądu okresowego.
 
W zakres usługi przegląd renault peugeot citroen zwykle wchodzi:
 
  1. sprawdzenie układu hamulcowego – demontaż – montaż klocków i oczyszczenie prowadnic, po takim zabiegu mamy pewność iż w ciągu następnego roku nie narazimy się na straty wymiany tarcz, klocków lun nawet zacisków.
  2. kontrola układu chłodzącego – sprawdzenie odporności na zamarzanie, ponieważ płyny chłodnicze mają także zadanie smarowanie pompy wody (dlatego nawet w lato nie zaleca się jazdy na wodzie) eliminacja wycieków, sparciałych elementów gumowych; uzupełnienie braków płynu chłodzącego;
  3. sprawdzenie naciągu i stanu pasków klinowych. Ważne jest, aby pasek nie strzępił się ponieważ grozi to wciągnięciem paska pod rozrząd może to doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
  4. sprawdzenie stanu świec zapłonowych,
  5. wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oleju oraz uszczelką korka spustowego. Ważne by uszczelkę wymieniać za każdym razem.
  6. sprawdzenie ogólnego stanu elementów zawieszenia – oraz osłon gumowych na przegubach, sworzniach oraz końcówkach kierowniczych
  7. sprawdzenie układu kierowniczego, w tym przekładni kierowniczej drążków, końcówek kierowniczych
  8. sprawdzenie stanu ogumienia, głębokość bieżnika oraz ciśnienie w oponach, prawidłowość działania czujników ciśnienia (przed sezonem wymiana ogumienia);
Pamiętajmy, więcej traci się na usuwaniu awarii spowodowanych zaniedbaniem przeglądów, niż oszczędza unikając ich.
Zapraszamy do umówienia się na przegląd okresowy Renault Peugeot Citroen, nawet tuż przed przeglądem technicznym auta.

Serwis klimatyzacji nowe wytyczne

kliMWażna informacja dla Klienta
OBSŁUGA KLIMATYZACJI

Zgodnie z art. 36.1 ustawy z dnia 15.05.2015 o substancjach zubożających warstwę ozonową oraz o niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych (Dz. U. z 2015 poz. 881), w przypadku stwierdzenia wycieku czynnika chłodniczego z systemu klimatyzacji, w ilości odbiegającej od normalnej, warsztat jest obowiązany przed napełnieniem systemu, dokonać jego uszczelnienia.

Wyciek w ilości odbiegającej od normalnej oznacza wyciek w skali roku 40 g czynnika dla systemu pojedynczego parownika i 60 g czynnika dla systemu podwójnego parownika. System podwójnego parownika oznacza system, w którym w układzie klimatyzacji zainstalowany jest skraplacz w komorze silnikowej oraz minimum dwa parowniki w pojeździe, natomiast system pojedynczego parownika – każdy inny system parownika w pojeździe silnikowym niż system podwójnego parownika.

Dla zwykłego użytkownika samochodu z klimatyzacją oznacza to tyle, że po wykryciu większego ubytku czynnika chłodniczego należy poszukać usterki i uszczelnić system klimatyzacji. Wszystko dla dobra naszego środowiska 🙂

Naprawa zawieszenia

Renault-Megane-II-ZawieszenieZawieszenie zapewnia stały kontakt i przyczepność kół jezdnych z nawierzchnią drogi.

W skład zawieszenia wchodzą:
• wahacze
• drążki reakcyjne
• sworznie
• sprężyny
• drążki skrętne
• amortyzatory

Wszystkie wymienione elementy posiadają różnego rodzaju połączenia elastyczne, mające za zadanie tłumić wibracje przenoszone z nierówności drogi przez koła pojazdu. Dodatkowo sprawiają one, że całe zawieszenie działa cicho i elastycznie.
Są to:
• tuleje metalowo-gumowe (silentblocki)
• przeguby kulowe,
• łączniki i poduszki.

Zużywanie się zawieszenia
W czasie eksploatacji auta jego zawieszenie narażone jest na nieustanne oddziaływanie nierówności drogi. Musi także przenosić ogromne siły powstające podczas przyśpieszania, hamowania i skręcania. Wszystkie elastyczne i pracujące elementy zużywają się i z czasem powstają w nich luzy powodujące uciążliwe hałasy, pogorszenie jakości prowadzenia auta co za tym idzie konieczność wymiany zużytych części. Wybity jeden element oddziałuje na drugi, uszkadzając go.

IMG_7383

Kontrola stanu zawieszenia
Kontrola stanu zawieszenia polega na sprawdzeniu wszystkich zużywających się części zawieszenia pod kątem ich sprawności, stopnia zużycia i ewentualnej kwalifikacji do wymiany. Nie każda część zawieszenia będąca w stanie skrajnego zużycia da nam o tym znać poprzez generowanie stuków i nie każde, postępujące z czasem pogorszenie prowadzenia jesteśmy w stanie sami zauważyć. Natomiast każdy element zawieszenia wpływa na jakość pracy całego podzespołu, a usterki wymienionych wcześniej części mogą znacząco zmniejszyć bezpieczeństwo jazdy.
Sprawdzenie zawieszenia obejmuje kontrolę wzrokową wszystkich elementów i próbę podważania poszczególnych połączeń w celu sprawdzenia ich luzów oraz stan amortyzatorów.

 

Wymiana panewek w silniku

Czy warto inwestować w zabezpieczenie silnika?

Silnik 1,5 dCi oraz 1,9 dCi powszechnie dostępny w modelach Renault to dobra jednostka, ale należy bacznie zwrócić uwagę na zużycie panewek silnika. Po przebiegu 120 – 140 tys. km w silniku może dojść do obrócenia się panewki bądź zatarcia się wału na panewce. Zalecamy profilaktycznie wymienić panewki gdy auto osiągnie podobny przebieg. Cała operacja to koszt porównywalny w wymianą rozrządu i spokój na 100 tys. km.

Co będzie jeżeli nie wymienimy panewek w odpowiednim czasie?

Skutki mogą być tragiczne dla silnika – zatarta panewka obraca się w korbowodzie uszkadzając go w związku z czym istnieje konieczność demontażu oraz szlifowania wału korbowego. Z naszego doświadczenia wynika, że znacznie częściej dochodzi do kompletnego zniszczenia silnika zgięty korbowód, uszkodzony kadłub, a w konsekwencji – konieczność wymiany na inny.

panewki 1,9 DCi, megane III

Panewki z Renault Megane III silnik 1,9 dCi, rok produkcji 2012 przebieg 130 tys. km.

Renault zastosowało w silniku 1,5 kilka wersji panewek w związku z tym trudno jest je dobrać i zakupić je wcześniej, gdyż producent przewidział kilka szerokości panewek, dostępne są również ponadwymiarowe do wałów po szlifie.

Renault wypuszczając na rynek zmodernizowany silnik 1,9 dCi, o mocy 131 kM, np. w Megane III ulepszył nieco silnik, jednak po przebiegu 150 tys. km zauważyliśmy mocne zużycie panewek korbowodowych. W związku z czym również zalecamy profilaktyczną wymianę.

Jak oszczędzić na wymianie panewek?

Przy tego typu naprawie konieczna jest wymiana oleju w silniku, dlatego zalecamy wymianę panewek zgrać w czasie z przeglądem olejowym.

Co mamy dla firm

Profesjonalny, niezależny warsztat samochodów firmowych Renault, Peugeot, Citroen, Dacia. Jesteśmy doskonałą alternatywą dla serwisów autoryzowanych, cena roboczo-godziny jest około 50 % tańsza, a jakoś naprawy i wiedza o samochodach dostawczych porównywalna.

Do nas zawsze się dodzwonisz, stąd podajemy tylko numer komórkowy, abyś zawsze miał z nami kontakt.

Zapraszamy do sprawdzenia naszych umiejętności i wiedzy.
Zadzwoń 509-960-242 lub przyjedź.
 
Co możemy dla Ciebie zrobić?
  1. Montujemy doskonałej jakości, tylko sprawdzone zamienniki, bądź oryginalne polecane przez producentów samochodów części.
  2. Klienta firmowego zawsze traktujemy priorytetowo.
  3. Przyjmujemy pojazd do naprawy poza kolejnością, diagnozujemy samochód oraz przystępujemy do naprawy w możliwie najkrótszym czasie.
  4. W razie potrzeby raportujemy na bieżąco stan techniczny pojazdu.
  5. Standardowo wystawiamy faktury z odroczonym terminem płatności.
  6. Oferujemy atrakcyjne upusty na olej, części zamienne, robociznę i zakup opon.
  7.  W celu zapewnienia najlepszego komfortu zapewniamy bezpłatną usługę dodatkową door-to-door (odbierzemy samochód do naprawy z określonego miejsca, a po wykonaniu usługi dostarczymy go pod wskazany adres, wraz z fakturą).
W celu uzyskania szczegółowych informacji bądź wyceny usług
prosimy o kontakt mailowy bądź telefoniczny.
 
Serdecznie zapraszamy do współpracy!

Przegląd przed wyjazdem

Zapakowani i szczęśliwi wyruszamy na cudowny wyjazd rodzinny, ale czy  sprawdziliśmy nasz wygodny samochód przed wyjazdem? Z doświadczenia wiem, że zwykle w pośpiechu, zapracowani często zapominamy o tak prozaicznej czynności. Nasza podpowiedź przy przeglądzie. Na co zwrócić uwagę? Co możemy zrobić sami w ostatniej chwili? Pra­wi­dło­we przy­go­to­wa­nie po­jaz­du do dłuższej po­dró­ży,(wakacje czy ferie dłuższy urlop) ma bezpośredni wpływ na nasze bez­pie­czeń­stwo i komfort jazdy jazdy.

tarcza hamulcowa1. Hamulce

Na­le­ży zwró­cić uwagę na gru­bość okła­dzin cier­nych kloc­ków ha­mul­co­wych i stan tarcz ha­mul­co­wych (wy­raź­ny rant na tar­czy kwa­li­fi­ku­je ją naj­czę­ściej do wymiany). Jeśli ha­mu­lec jest „mięk­ki” i łatwo wpada w pod­ło­gę to może to ozna­czać, że układ jest za­po­wie­trzo­ny. Po zwolnieniu pedału hamulca i dźwigni ręcznego każde z kół musi się dać swobodnie obracać. Jeśli nie mamy podnośnika, można to sprawdzić na wzniesieniu. Zaraz po zwolnieniu hamulca auto powinno zacząć się toczyć. Jeśli przegląd hamulców dokonywany był w czasie dłuższym niż 6 miesięcy trzeba też sprawdzić w jakim stanie są okładziny cierne, tarcze i bębny.

IMG_74562. Opony – stan tech­nicz­ny
 
Nawet nowe tar­cze i kloc­ki ha­mul­co­we na nie­wie­le się zda­dzą, jeśli przy­je­dzie kie­row­cy gwał­tow­nie ha­mo­wać na zu­ży­tych opo­nach. Opony sta­no­wią klu­czo­wy czyn­nik w bez­pie­czeń­stwie jazdy, dla­te­go jeśli bież­nik któ­rejś z nich jest mniejszy niż 3 mm, to na­le­ży ją wy­mie­nić na nową, pa­mię­ta­jąc, że opony na każ­dej z osi muszą być iden­tycz­ne. Warto także zwró­cić uwagę na me­cha­nicz­ne od­kształ­ce­nia kordu opony, czyli  kon­struk­cji sta­no­wią­cej jej ste­laż. Jeśli opona ma tzw. bąble to nie warto ry­zy­ko­wać zdro­wia dla kil­ku­set zło­tych. Trze­ba ją po pro­stu wy­mie­nić na nową. Należy również sprawdzić koło zapasowe.
 IMG_7458
3. Ci­śnie­nie po­wie­trza w opo­nach
 
Oprócz stanu tech­nicz­ne­go opon ko­niecz­nie na­le­ży za­dbać o pra­wi­dło­we ci­śnie­nie po­wie­trza w każ­dej z nich. Jeśli jest za ni­skie, to opony szyb­ciej się zu­ży­wa­ją, pod­no­si się zużycie paliwa i po­gar­sza pro­wa­dze­nie po­jaz­du. Za­le­ca­ne przez pro­du­cen­ta auta war­to­ści ci­śnie­nia w opo­nach można od­na­leźć na pla­kiet­ce umiesz­czo­nej w aucie (naj­czę­ściej w oko­li­cach progu drzwi kie­row­cy). Dobrze byłoby również skontrolować stan wyważenia kół.
układ chłodzenia4. Układ chłodzenia
 
Najpierw sprawdzamy stan wszystkich przewodów – te, na których widać wyraźne pęknięcia, lepiej od razu wymienić. Przed wyjazdem w trasę koniecznie należy również zbadać, czy włącza się elektryczny wentylator chłodniczy i czy jego pracy nie towarzyszą żadne podejrzane odgłosy. Kontrolujemy wszystkie paski klinowe i jeśli ich brzegi zaczynają się strzępić – wymieniamy. Sprawdzamy mocowanie skręcanych połączeń elektrycznych głównie przy alternatorze i zaciskach akumulatora. W tym ostatnim warto sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełnić go wodą destylowaną.
kontrola zawieszenia5. Kontrola zawieszenia
 
Kontrola zawieszenia – od którego zależy utrzymanie właściwego toru jazdy, szczególnie w obciążonym wakacyjnym bagażem samochodzie – jest szczególnie trudna. Polskie drogi nie rozpieszczają kierowców, dlatego przegląd obejmuje także osłony silnika, gumowe elementy chroniące newralgiczne punkty zawieszenia, osłony termiczne oraz mocowania układu wydechowego.
 
płyn hamulcowy 6. Płyny eks­plo­ata­cyj­ne
 
Upały panujące w okresie letnim nie sprzy­ja­ją kon­dy­cji sil­ni­ka spa­li­no­we­go, zwłasz­cza w aucie ja­dą­cym w korku. Przed wy­jaz­dem trze­ba spraw­dzić po­ziom wszyst­kich pły­nów eks­plo­ata­cyj­nych w po­jeź­dzie, kon­cen­tru­jąc się zwłasz­cza na ha­mul­co­wym i chło­dzą­cych.

Płyn hamulcowy na­le­ży wy­mie­niać co cztery lata, bo­wiem wchła­nia wodę z po­wie­trza. Zbyt duże jego roz­rze­dze­nie wpły­wa na szyb­sze jego prze­grza­nie i ogra­ni­cze­nie sku­tecz­no­ści ha­mul­ców. Zbyt duże ubyt­ki płynu chłod­ni­cze­go bądź jego wiek, wy­raź­nie zwięk­sza­ją ry­zy­ko prze­grza­nia sil­ni­ka. Do­pusz­cze­nie do ta­kiej sy­tu­acji naj­czę­ściej wiąże się z ko­niecz­no­ścią re­mon­tu sil­ni­ka i wy­mia­ny uszczel­ki pod gło­wi­cą. Kosz­ty są niewspółmierne do zakupu butelki koncentratu chłodniczego na dzień dzisiejszy to 21 zło­tych.

test akumulatora7. Kontrola akumulatora i paska osprzętu silnika
 
Latem badanie stanu naładowania akumulatora może wydawać się nieistotne, jednak w wysokich temperaturach częściej korzystamy z klimatyzacji, słuchamy radia przy wyłączonym silniku i podłączamy więcej urządzeń do gniazda zapalniczki, np. nawigację, ładowarkę telefonu, lodówkę czy elektryczną pompkę do materaca. W autach ponad pięcioletnich przetestowanie akumulatora jest niezbędne. Kontrolujemy wszystkie paski klinowe i jeśli ich brzegi zaczynają się strzępić – wymieniamy. Sprawdzamy mocowanie skręcanych połączeń elektrycznych głównie przy alternatorze i zaciskach akumulatora. W tym ostatnim warto sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełnić go wodą destylowaną.
 
zniszczona szyba8. Wy­cie­racz­ki
 
Zu­ży­te wy­cie­racz­ki nie są wsta­nie oczy­ścić szyby z za­le­ga­ją­cej na niej w trak­cie desz­czu wody. Sy­tu­acje takie są wy­bit­nie nie­bez­piecz­ne, bo­wiem w skraj­nych sy­tu­acjach kie­row­ca może nie do­strzec za­krę­tu, do któ­re­go się zbli­ża, wy­bie­ga­ją­ce­go na ulicę zwie­rzę­cia czy gwał­tow­nie ha­mu­ją­ce­go przed nim po­jaz­du. Poza tym, mocno zu­ży­ta guma wy­cie­racz­ki może z niej zejść, do­pro­wa­dza­jąc do trwa­łe­go uszko­dze­nia szyby.
 
 
Przed wy­jaz­dem warto także spraw­dzić stan kli­ma­ty­za­cji, uwzględ­nia­jąc przede wszyst­kim stan czyn­nik chłod­ni­cze­go, prze­wo­dów i sprę­żar­ki. Warto pa­mię­tać o tym, że spraw­na kli­ma­ty­za­cja za­pew­nia lep­sza kon­dy­cję kie­row­cy, zmniej­sza stres w trak­cie jazdy oraz po­zwa­la uni­kać otwie­ra­nia okien ( mniej­sze ry­zy­ko prze­zię­bie­nia).
 
 
gaśnica10. Przegląd zawartości bagażnika
 
W tej części auta oprócz trójkąta ostrzegawczego, gaśnicy, apteczki, kamizelki ostrzegawczej nie może zabraknąć sprawnego podnośnika, koła zapasowego, pompki powietrza, latarki. Przydadzą się też dobre rękawice ochronne. Podróżny zestaw naprawczy powinien zawierać również kilka sztuk różnych bezpieczników oraz zapasowe żarówki. Nie zapomnijmy zabrać drugiego kompletu kluczy do auta.

oświetlenie tylne11. Światła

Sprawdzamy działanie kierunkowskazów, świateł STOP, przeciwmgielnych i głównych reflektorów. W tych ostatnich ważne jest prawidłowe ustawienie. Sprawdzić też należy, jak się zachowuje układ odpowiedzialny za zmianę położenia głównych świateł w zależności od wybranego stopnia regulacji. Jeśli odpowiednio przygotujemy auto do dłuższej trasy, zminimalizujemy ryzyko przykrych niespodzianek i awarii w drodze.

Kiedy najlepiej zgłosić się na przegląd?

Najpóźniej na dwa tygodnie przed wyjazdem. Tuż przed urlopem będziemy mieli wiele innych spraw na głowie, a 14 dni z pewnością wystarczy na naprawę potencjalnych usterek wykrytych podczas przeglądu.
 
Co możemy samodzielnie sprawdzić w samochodzie?
 
Jeśli auto niedawno przeszło okresowy przegląd albo nie mamy już czasu na wizytę w stacji obsługi, to kilkanaście elementów możemy sprawdzić sami, poświęcając na to najwyżej pół godziny. Absolutne minimum to sprawdzenie płynów, opon i świateł .
latarka-do-samochodu
 
Sprawdzając stan koła zapasowego, warto upewnić się, czy mamy także: podnośnik, klucz do kół, kamizelkę odblaskową, trójkąt ostrzegawczy, sprawną latarkę oraz gaśnicę z aktualną data ważności. Pakując bagaże, trójkąt i gaśnicę umieśćmy w łatwo dostępnym miejscu w bagażniku, a kamizelkę w kabinie samochodu.
 
apteczkaDo podstawowego wyposażenia samochodu należy również kompletna apteczka. Najważniejsze elementy wyposażenia to: jednorazowe rękawiczki, maseczka lub specjalna rurka do sztucznego oddychania, folia termiczna, bandaże, opatrunki, opaski elastyczne i uciskowe oraz nożyczki, które umożliwią przecięcie pasów bezpieczeństwa lub ubrania.
 
A na koniec życzymy bezpiecznej i szerokiej drogi 🙂

Turbo przyśpieszenie

O co tyle zamieszania. A no mając to niewątpliwe szczęście bycie posiadaczem auta z silnikiem Diesla musimy w pewnym momencie zmierzyć się z czymś takim jak nieuchronna naprawa lub wymiana turbosprężarki Renault Peugeot Citroen. 

Jak działa turbosprężarka w samochodzie i jakie są objawy uszkodzeń?

Nasz samochód z doładowaniem musi mieć właściwą moc. Wraz ze wzrostem obrotów powinien nastąpić moment, gdy auto zaczyna zdecydowanie przyspieszać. Brak mocy to mocno niepokojący objaw i być może nadszedł czas na wymianę lub naprawę uszkodzonej turbosprężarki.  Możemy to jeszcze sprawdzić nasłuchując czy po dodaniu gazu na wyższych obrotach nie wydobywa się z niej głośny gwizd.

Turbosprężarka jest napędzana gazami spalinowymi. Jeden z jej końców jest wprawiany w ruch energią uchodzących z silnika spalin, a drugi spręża powietrze trafiające do silnika. kontrolka

Check Engine  czyli kontrolka uszkodzenia silnika niestety nie zawsze nam pokaże, że to właśnie turbo jest uszkodzone, chyba, że dochodzi do znacznego podwyższenia, lub obniżenia ciśnienia doładowania. Większość samochodów nie ma elektroniki diagnozującej sprawność tego elementu.

Kupując używany samochód z przebiegiem około 200 tysięcy możemy liczyć się z możliwością nabycia również uszkodzonej turbosprężarki.

 Ale jak to? Wiele uszkodzeń powoduje zaniedbanie wymiany oleju czy filtra powietrza. Czasem rozszczelnią się połączenie pomiędzy filtrem powietrza, a sprężarką. Koło kompresji zasysa wtedy drobiny kurzu i inne ciała obce, które uszkadzają wirujący wiatrak.

Jak możesz uszkodzić turbinę:

  • Zbyt rzadko wymieniasz olej silnikowy, lub wcale ci się to nie zdarza. Tak jak pewien pan, który nigdy nie wymieniał oleju silnikowego zdjęcie poniżej. Używanie starego, zanieczyszczonego oleju wiąże za sobą ryzyko uszkodzenia turbiny. Zawarte w nim zanieczyszczenia trafiają naprawa lub wymiana turbosprężarki Renault Peugeot Citroenprzecież do urządzenia wirującego ponad 100 000 obrotów na minutę. Nawet najmniejsze drobiny są bardzo groźne. Dlatego zalecamy wymianę oleju po 20 000 km jeśli chcemy bezproblemowo eksploatować samochód jeszcze długo po zakończeniu gwarancji. Samochody z turbo wymagają dobrych jakościowo olejów, najlepiej syntetycznych, które znoszą podwyższoną temperaturę pracy.
  • Jeżeli w misce jest zbyt niski poziom oleju, np. przez zaniedbanie, olejsprężarka ulega poważnemu uszkodze­niu. Pomiędzy osią wirnika kręcącego się z niebotycznymi prędkościami a obudową musi być warstwa oleju. Gdy jej zabraknie, wał osi wyciera się, a z powodu powstałego luzu łopatki trą o obudowę sprężarki, uszkadzając najczęściej oba elementy.
  • Brudny filtr powietrza. Powietrze dostarczane do sprężarki musi być czyste. Gdy filtr powietrza jest brudny to turbina przez nieszczelności przewodów zasysa nie oczyszczone powietrze, drobiny pyłu trafiają na łopatki koła kompresyjnego, które wykonuje się z miękkich, lekkich stopów, i gdy wiruje ono z dużą prędkości, pył niszczy krawędzie łopatek. Jeżeli do sprężarki dostanie się coś większego, zniszczenia są ogromne, a elementy kola kompresyjnego ścierają się łub wyłamują. Są producenci przewidujący wymianę filtra powietrza dopiero po 50-60 tys. km. Radzimy wymieniać go wcześniej, tym bardziej że jest to niedrogi element, a nasze jezdnie są brudne.
  • Szybkie gaszenie silnika. Po dłuższej lub po ostrzejszej jeździe, w mieście lub w górach, zaleca się schłodzić turbinę przed wyłączeniem silnika. Przed zgaszeniem silnika pozwólmy mu popracować na jałowych obrotach przez 30-60 s. Częste korzystanie z pełnej mocy silnika także skraca żywot sprężarki. Jeżeli w trakcie jazdy cały czas dodajemy gazu, sprężarka działa non stop. Długotrwale utrzymywanie w trasie prędkości maksymalnej dodatkowo obciąża ten element.
  • Złe paliwo. Kolejnym czynnikiem niszczącym turbinę jest paliwo złej jakości np. olej napędowy zmieszany z opałowymi. Drobne oszczędności, duże problemy.
  • Kolizja drogowa. Sprężarkę można również uszkodzić podczas wydawałoby się drobnej kolizji drogowej, nawet jeśli nie została ona   bezpośrednio uderzona. Oczywiście nie zauważymy takiej awarii natychmiast, lecz uszkodzenie może ujawnić się dopiero po pewnym przebiegu. Jest to istotne przy zakupie samochodu powypadkowego.

Jest kilka rozwiązań uszkodzeń turbosprężarki Renault Peugeot Citroen

  1. Autoryzowana stacja czyli nic cię nie obchodzi
  2. Wymiana na nową lub regenerowaną montaż i gwarancja w warsztacie
  3. Działanie na własna odpowiedzialność 🙂 Cokolwiek to znaczy nie polecam.

 naprawa lub wymiana turbosprężarki Renault Peugeot Citroen

Diagnoza komputerowa

DIAGNOZA

Fachowość, nasze duże doświadczenie oraz odpowiedni sprzęt diagnostyczny pozwala na szybki i trafny odczyt kodów błędów komputer pozwala również na odczyt wartości rzeczywistych mierzonych przez rozmaite czujniki oraz kasowanie wskaźników inspekcji serwisowej np. wymiany oleju czy przeglądowych. Również stymulowanie elementów wykonawczych do określonych działań kalibracja czyli dopasowanie podzespołów (konieczne np. po wymianie przepustnicy). Czy wiesz, że nowa generacja Peugeotów i Citroenów nie pozwala na nieustanne usuwanie błędów komputera. Ma on bowiem ograniczoną pamięć, po pewnym czasie należy wyczyścić komputer i wgrać nowe oprogramowanie.

Serwis klimatyzacji

kliMSerwis klimatyzacji powinien być przeprowadzany raz do roku, podczas, którego zostaje wymieniony olej, filtr, uzupełniony czynnik chłodzący i oczyszczony układ z wody. Nasze usługi sprawią, że klimatyzacja samochodowa będzie w pełni sprawna przez cały sezon.

W ramach serwisu proponujemy:

  1. Napełnianie gazem instalacji klimatyzacjinapeł. klimy
  2. Wykrywanie nieszczelności
  3. Wymiany kompresorów, skraplaczy, osuszaczy, czujników ciśnienia, zaworów rozprężone, oringów
  4. Odgrzybianie klimatyzacji tj. likwidujemy brzydkie zapachy pleśni i grzybów OZONEM
  5. Wykrywanie nieszczelności
Zalecamy dbać o układ klimatyzacji przez cały rok. Jak to robić piszemy poniżej:
  1. Włączajmy klimatyzację przynajmniej raz w tygodniu (nawet zimą), niezależnie od własnej potrzeby ponieważ zapewnia to smarowanie kompresora i całego napełnianie klimatyzacjiukładu klimatyzacji oraz zapobiega to jego uszkodzeniom.
  2. Kontrolujmy od czasu do czasu stan paska klinowego, sprawdzajmy czy kompresor nie wydaje podejrzanych dźwięków, jak szum łożysk czy stuki (awaria kompresora); jego zatarcie w większości samochodów może uniemożliwić kontynuowanie jazdy, gdyż ten sam pasek klinowy napędza jeszcze kilka podzespołów, takich jak alternator, wspomaganie kierownicy itp
  3. Wymieniajmy lub zalecać wymianę kabinowego filtra przeciwpyłkowego powietrza raz do roku lub co 15 tys.km.
  4. Skontrolujmy lub zlecajmy kontrolę pracy wentylatorów chłodnic.
  5. Przynajmniej raz w roku odwiedźmy profesjonalny serwis klimatyzacji samochodowych celem kompleksowego i fachowego przeglądu klimatyzatora, a nie tylko uzupełnienie czynnika chłodniczego.
  6. Zlecajmy regularnie dezynfekcję układu klimatyzacji ponieważ bakterie, grzyby i inne drobnoustroje osadzają się na parowniku powodują powstawanie niemiłych woni i mogą wywołać reakcje alergiczne pasażerów samochodu.

Wymiana oleju

OLEJW naszym warsztacie samochodowym stosujemy olej silnikowy zalecany  przez producentów samochodów francuskich Renault, Peugeot, Citroen. Posiadamy certyfikat legalności i oryginalności olejów kupowanych bezpośrednio od producenta.

Zalecamy oleje Total i Elf.

Poniżej zdjęcie prezentujące jak duży nalot smolisty pozostawia nie wymieniany olej.
W tym przypadku silnik nie nadawał się nawet do remontu.olej smoła

Wymiana rozrządu

ROZRZĄDZlekceważenie terminu wymiany paska rozrządu może zakończyć się remontem kapitalnym silnika. Producenci aut Renault, Peugeot, Citroen, Dacia zalecają wymiany co 80 tysięcy kilometrów lub po 5 latach od zakupu lub poprzedniej wymiany. Tak zwana wymiana paska rozrządu czyli po prostu wymiana rozrządu praktycznie zawsze oznacza wymianę wybranych elementów, które z nim współpracują.
Najczęściej oprócz paska zalecamy wymianę:
– rolki napinającej (napinacz)
– rolki (rolek) prowadzących
– uszczelniaczy wałków rozrządu i wału korbowego
Poniżej przykład nieumiejętnie przeprowadzonej wymiany rozrządu.
Silnik do wymiany.
silnik do wymiany
IMG_7782

Głowica, silnik, układ wtryskowy czy EGR?

dymRozpoznasz problem po barwie dymu z układu wydechowego.

Białe, czarne, lub niebieskie. Jeśli we wstecznym lusterku swojego samochodu zauważysz ciągnące się kłęby dymu w takich barwach to jest niemal pewne, że z twoim autem dzieje się coś niedobrego.

Biały dym diagnoza: uszkodzenie głowicy

Najczęstszą przyczyną wydostawania się z rury wydechowej białego dymu jest awaria jednego z elementów (np. uszczelek) lub pęknięcie całej głowicy cylindrów. W takim przypadku pierwszymi objawami jest szybkie ubywanie płynu w układzie chłodzenia, który spod głowicy przedostaje się do komory spalania i pod wpływem swojej wysokiej gęstości jest widoczny gołym okiem właśnie w postaci białego koloru dymu. W przypadku takich objaw radzimy jak najszybciej dzwonić do mechanika.

Niebieski dym diagnoza: awaria silnika

głowica z uszczelką
Głowica ze zdjętą uszczelką

Jeśli szybko nie zareagujemy równie poważnych szkód możemy obawiać się w momencie kiedy auto zaczyna dymić na błękitno-niebieski kolor. Najczęstszą przyczyną pojawienia się takiego koloru w rurze wydechowej jest spalany olej silnikowy. Następstwem defektu jest awaria silnika.

Czarny dym diagnoza: układ wtryskowy czy EGR?

W przypadku silników wysokoprężnych diagnozę o poważnej awarii podzespołów mechanicznych może dostarczyć dym w kolorze czarnym. Najczęściej defektom w tym przypadku ulegają: układ wtryskowy (końcówki wtryskiwaczy i pompa wtryskowa),

zapchany wtrysk
Zapchana końcówka wtryskiwacza

układ odpowiedzialny za proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej lub recyrkulacji spalin.

Często problem tkwi w nieodpowiednim działaniu układu doprowadzania paliwa. Część paliwa zostaje wówczas spalana na darmo. Warto na początek sprawdzić też filtr oleju napędowego i filtr powietrza. Problem z dostarczaniem odpowiedniej dawki powietrza może jednak leżeć gdzie indziej, w złym sterowaniu zaworów lub uszkodzonej turbosprężarce.

Wniosek nasuwa się jeden, każdy nietypowy kolor dymu z układu wydechowego, powinien zaniepokoić użytkownika. Jedyne co można zalecić w tej sprawie to kontakt z zaufanym warsztatem.